（上海到天津物流運輸貨運配送專線）上海佳合物流有限公司承蒙各界朋友、公司、廠商的支持和厚愛，貨運業務量與日俱增、蓬勃發展。公司是具有獨立人資格的長短途運輸企業，專業人事公路運輸業務，擁有專業的運 輸車隊及管理人員，并負責專車上門接送零擔、整車業務、代辦貨物保險。公司以優良的服務態度和高效的運輸質量贏得了各界新老客戶青睞和信任。
　　
 客戶不知道自己所訂的貨在什么位置、什么時候能夠送達指定地點;物流企業不知道在什么地方可以接貨、什么時候能夠把貨運到;司機不知道哪條路會更暢通，哪條路前方發生了交通事故……正是由于這一個個“信息孤島”無法連通，企業失去了“眼睛”，無論之前企業與客戶之間的合作多么愉快、順利，在這最后一環上他們也不得不像盲人一樣要么摸著石頭過河，要么不停地“問路”或者請別人“帶路”，效率因此大大降低，成本也因此上升。

信息化對于物流企業來講，猶如盲人能夠清晰分辨“白天黑夜”。但是對于每個環節上的每個企業，都無法承擔信息化開發和維護所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業、一個區域、一個行業的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經濟行業、涉及所有經濟過程、服務整個國民經濟社會的交通物流行業信息化的整體提升，這是一項浩大的系統工程。

三思而后行，謹防步入六大誤區

誤區1：不從企業的實際需求出發，盲目立項物流信息化建設

解決之道：聘請物流信息化專家對本企業的信息化工作進行專門指導，要嚴格按照企業自身的需要合理地選擇系統平臺和應用邏輯的功能覆蓋，（上海到天津物流運輸貨運配送專線）同時要看到信息化建設的系統性、全局性和整體性。

誤區2：認為找熟悉的軟件開發商要比不熟悉的可靠

解決之道：不能以是否熟悉開發商作為選擇的主要基準，而要對開發商進行細致地觀察、分析和比較，要依據多項標準進行綜合評價。

誤區3：把信息化建設看成是一種階段性行為

解決之道：軟件系統的階段性需求與長遠發展之間永遠存在著矛盾，對于那些大多數功能模塊無法使用的系統，或者用了也不能提高企業作業效率的系統來說進行適時淘汰也許是正確的決策。因此，如何正確評價與處理當前正在使用的軟件系統是一個相機決策的問題。CIO們應慎重決定。

誤區4：由不懂信息化的人員領導實施物流信息化建設

解決之道：物流企業的CIO需要組織企業進行物流信息化建設的領導要具有較高的素質，具體包括良好的計算機相關專業的教育與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業的業務流程、經營模式和發展戰略，并且能夠對企業的經營發展需要什么樣的信息系統有正確、全面的認識。

誤區5：不接受軟件系統的合理服務支出

解決之道：在軟件系統應用方面，軟件開發商一般是在軟件系統投入使用一年以后，對用戶提供的常規技術服務才會收取一定的費用。對于正常維護的服務費用，一般會以年度為時間單位進行處理，費用的比例也會視軟件開發規模、開發商的技術實力和開發商品牌等無形資產的不同而有所區別。

誤區6：以為軟件交付使用了就萬事大吉

解決之道：一些企業在外包開發的物流軟件系統交付使用后往往會犯這種錯誤，這種認識的誤區與購買設備的心理頗為相似，但是物流軟件系統的購買卻并（上海到天津物流運輸貨運配送專線）非如此，與購買設備相反，企業外包開發的軟件系統在交付使用時，僅僅意味著企業與軟件開發商重要合作的開始。因為企業的每一個物流作業環節都將被這個系統貫穿始終，每個環節都會在使用的過程中因為使用人員的能力水平或者是軟件系統設計開發的缺陷出現意外，技術人員的培訓是很重要的一環。這些后續合作對企業而言更為重要，他們需要企業和開發商之間進行密切協作和有效溝通。

企業發展“第三利潤源”

物流部門在不同類型的企業中所扮演的角色也不同，分為“勞工式”、“保姆式”、“管家式”�！肮芗沂健碧幵诟呒夒A段，物流部門能夠根據企業客戶需要，為客戶制定整合物流運作方案，提供綜合物流服務，用多式聯運的方式為客戶提供一站式服務，在整合上下游企業關系中發揮一定的作用。